오늘은 세월호 참사 9주기입니다. 사고 당일 실시간으로 뉴스로 사고 상황을 보면서 모든 승객의 무사한 구조를 기도했던 기억이 납니다. 타인을 100% 이해하고 공감하는 것이 가능할까요? 불가능하기 때문에 감사나 사과의 말보다 위로의 말이 어렵게 느껴질 수 있다. 인간에게 가장 힘든 슬픔은 자식을 잃는 것이라는 말이 있다. 피해자의 대부분이 어린 학생들이었던 이번 사건으로 자녀를 잃은 부모들의 마음이 얼마나 아팠을지 상상하기 어렵다. 안타깝게 희생된 분들의 영혼을 위해 기도하며 위로의 말씀을 드립니다.
안전의식, 기술진보, 사고대응이 얼마나 중요한지 알고, 충분히 예방할 수 있는 사고의 경우 왜 많은 인명피해를 겪고 나서야 깨닫는지, 또 이런 사고가 발생하지 않도록 예방해야 하는지 안타까움을 느낀다. 앞으로 되풀이되는 선박 침몰로 인한 인명피해 사고의 원인이 무엇인지 되돌아보고, 선박이 침몰했을 때 사고를 예방하기 위해 어떤 자세를 취해야 하는지 알아봅시다.
타이타닉의 침몰
1912년 4월 10일 영국 사우샘프턴에서 출항한 대서양 여객선으로는 당시 세계 최대 규모의 선박이었다. 항해 4일 만인 1912년 4월 14일 밤 북대서양의 빙산.
이 사고로 1,500명 이상이 사망했다. 사고 당시 부유층과 유명 인사로 구성된 일등석 승객에 비해 일등석 승객과 이민자 승객의 상황은 더 혼란스럽고 대피하기 어려웠습니다. 생존한 승객들 중 상대적으로 많은 수의 여성과 어린이들이 ‘여성과 어린이 우선’ 원칙에 따라 먼저 구명정에 실렸습니다.
사고의 표면적 원인은 빙산과의 충돌이었지만, 레이더 기술과 전자 비콘이 제대로 작동하지 않는 등 당시의 기술적 한계로 인해 더 큰 생명을 위협하는 사고로 번지면서 안전장치의 문제점도 지적됐다. , 구명정이 충분하지 않습니다. .
Donegal 페리 침몰
1987년 9월 26일 세네갈의 수도 다카르 국제항에서 출발한 도네갈 페리호는 승객 과적과 악천후로 출항 몇 분 만에 흔들리기 시작해 결국 침몰해 약 1,800명 중 1,000명이 사망했다. 승객. 두 명 이상이 사망하여 세네갈에서 가장 치명적인 사고 중 하나가 되었습니다.
Donegal Ferry는 세네갈과 기니, 말리, 코트디부아르, 부르키나파소 사이에 물류를 운송하던 여객선이었습니다. 최대 탑승 인원은 950명이었다. 희생자 대부분은 농업과 광업, 어업으로 생계를 이어가는 세네갈과 주변국의 하층민으로 경제와 민생에 큰 영향을 미쳤다.
당시 세네갈 정부는 도네갈 페리를 운항하고 있었는데, 사고의 가장 큰 원인은 대체 수단 없이 모든 승객을 승선시켰고, 악천후로 인해 높은 파도가 겹친 사고였다. 사고 원인을 제시함과 동시에 세네갈 정부는 사고 대응에 매우 허술했다. 사고 이후 해군의 구조작업 지연, 구명보트, 구명물품, 구조정 부재 등으로 인명피해는 더 커졌다.
예나 강의 침몰
1994년 4월 26일. 당시 앙골라의 수도 루안다에서 출발한 선박이 잠비아와 앙골라 사이를 흐르는 예나강을 따라 잠비아 카셀리까지 항해하던 중 중간지점에서 고장으로 침몰하였다. 약 3,000명을 죽였습니다.
문제의 선박은 앙골라 국영 선사인 ‘앙골라 해운사’가 운영하는 MV 레페블리크(MV Repeblique)로 승객과 화물을 함께 운송하고 있었다. 이 사건의 초기 원인은 정확히 밝혀지지 않았으며 여러 가지 가설이 제기되었는데, 그 중 하나는 선박의 엔진 고장으로 인해 선박이 흔들리고 물이 차면서 결국 전복되었다는 것입니다. 희생자 대부분은 앙골라 출신으로, 구조 작업으로 생존자는 500여명에 이른다.
당시 앙골라는 구조 작업을 위한 선박과 구명보트 등 인프라가 부족해 대처에 어려움을 겪는 내전 상태였다.
세월호 침몰
2014년 4월 16일 여수에서 제주도로 향하던 여객선 세월호가 바다에 침몰했다. 1994년 건조된 유조선 세월호는 이동식 크레인을 탑재한 크레인선에서 여객선으로 개조됐다. 사고 당시 배에는 476명이 타고 있었으며 이 중 사망 299명, 실종 5명, 생존자 172명이었다.
운항 중 갑자기 좌우로 큰 흔들림과 바다 위 빙상 같은 요란한 소리가 난 뒤 순식간에 완전히 기울어져 빠르게 가라앉아 많은 승객이 탑승하지 못한 채 사망했다. 희생자 대부분은 제주도로 수학여행을 가던 학생과 교사, 가족들이었으며, 생존한 선장을 제외한 대부분의 선원들은 배에 누워있거나 일로 대피하지 못한 채 함께 침몰했다. . 국민과 사회에 큰 충격을 안겨주면서 대한민국 역사상 최대 규모의 해상 참사로 기록되고 있습니다.
사고 원인에 대해서는 여러 가지 가설이 제시됐지만 정확한 원인은 아직 밝혀지지 않았다. 초기에는 안전규정 위반, 과도한 화물운송, 안전장치 미비 등의 문제가 제기되었고, 이후에는 선박 내부구조의 결함 및 결함, 도선사의 부주의 등이 지적되었다.
사고 후 책임은 다음과 같습니다.
- 선박 운항을 책임지는 선장 및 선원: 선장은 36년 징역형을 선고받았고 다수의 선원은 인명과 재산 피해를 입힌 혐의로 투옥되거나 벌금형을 선고받았다.
- 해양수산부, 해경 등 유관기관 : 부실 취급에 대한 비판으로 각종 조사와 조사가 이뤄지고 일부 인사는 사퇴하거나 해임됐다.
- 간부, 조선소, 선박검사기관 등 관계기관에서 조사를 벌여 여러 명이 검거됐다.
인명사고 원인에 공헌한 사람들은 어떤 책임을 져야 할까요? 아니, 그 적절함은 내가 평가할 수 있는 것이 아니지만, ‘내가 책임을 졌다, 내가 책임을 졌다’라는 표현이 조금 불편하다.
배가 침몰했을 때 살아남는 법
- 구명 조끼: 떠 있는 상태를 유지하고 추위로부터 보호하며 구조 대원이 쉽게 찾을 수 있도록 도와줍니다.
- 구명정 : 배에 비치된 구명정으로 대피합니다. 물에 떠있는 것을 찾으십시오.
- 구명정: 이것은 일반적으로 배의 상단에 위치하며 긴 사슬로 배에 부착됩니다. 여러 라이더가 허용됩니다.
- 신속한 대응: 당황하지 말고 침몰 후 대피할 수 있는 구명조끼, 보트, 구명보트를 즉시 찾고 구조 대원이 찾을 수 있도록 비상 신호를 보냅니다.
*에어 포켓은 일반적으로 배가 가라앉을 때 존재하지 않습니다. 영화나 드라마에서는 자주 언급되지만 현실에서는 그렇게 단순하지 않다. 에어포켓은 공간이 매우 한정되어 있고 존재하지 않을 수도 있기 때문에 침몰 상황에서 에어포켓을 찾으려고 하는 것은 매우 위험하므로 위의 방법을 이용하여 신속하게 안전한 장소로 이동하는 것이 중요합니다.